การจำแนกประเภทของโช้คอัพ

โช้คอัพที่ใช้ในรถยนต์มีสามประเภท: โช้คอัพกระบอกสูบแบบสองทาง โช้คอัพแบบอัดแก๊ส และโช้คอัพแบบปรับความหนืดได้
โช้คอัพกระบอกสูบที่ทำงานแบบสองทิศทางโดยทั่วไปประกอบด้วย 4 วาล์ว, 3 กระบอกกระบอกสูบ, 2 ดึงดึงและ 1 ลูกสูบและแกนลูกสูบ

กระบอกสูบ 10 เป็นฝาครอบกันฝุ่น กระบอกสูบ 5 เป็นกระบอกเก็บน้ำมันที่บรรจุน้ำมันบางส่วน และปลายด้านล่างเชื่อมต่อกับเพลาโดยการยกสลักที่เชื่อมเข้าด้วยกันกับฐาน กระบอกสูบ 2 เป็นกระบอกสูบที่ทำงานซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันและปิดปลายด้านบน ปลายด้านบนของก้านลูกสูบ 1 ยึดกับเฟรมเป็นชิ้นเดียวกับฝาครอบกันฝุ่น 10 และตัวดึง และปลายล่างติดตั้งลูกสูบ 3 ลูกสูบแบ่งกระบอกสูบทำงานออกเป็นสองห้อง: บนและล่าง . มีวาล์วขยาย 4 และวาล์วไหล 8 ที่ลูกสูบ ส่วนล่างของกระบอกสูบทำงานมีวาล์วอัด 6 และวาล์วชดเชย 7 ที่ส่วนรองรับ วาล์วไหลและวาล์วชดเชยมีสปริงอ่อนและแรงดันน้ำมันที่ต่ำกว่าทำให้สามารถปิดหรือเปิดได้ สปริงของวาล์วบีบอัดและส่วนขยายแข็งและต้องใช้แรงดันน้ำมันมากในการเปิด แรงดันน้ำมันจะลดลงเล็กน้อยและปิดทันที

หลักการทำงานของมันคือเมื่อเฟรมและเพลาตอบสนองการเคลื่อนที่สัมพัทธ์กัน และลูกสูบกลับกันในกระบอกกระบอกสูบ น้ำมันในโช้คอัพจะกลับกันระหว่างห้องด้านในที่แยกออกจากกันสองห้องผ่านรูแคบๆ บนวาล์ว เนื่องจากแรงเสียดทานระหว่าง ผนังรูและน้ำมันและแรงเสียดทานภายในของโมเลกุลของเหลวเพื่อสร้างแรงหน่วง จึงแปลงพลังงานกลของการสั่นสะเทือนของร่างกายเป็นพลังงานความร้อนที่น้ำมันและเปลือกจะดูดซับไว้ แล้วกระจายสู่ชั้นบรรยากาศ แรงหน่วงสัมพันธ์กับพื้นที่หน้าตัดของช่องน้ำมัน อัตราสปริงของวาล์ว และความหนืดของน้ำมัน

เมื่อล้อกระโดดขึ้น โช้คอัพจะถูกบีบอัด และลูกสูบจะเลื่อนลงเมื่อเทียบกับกระบอกสูบ ดังนั้นปริมาตรของช่องด้านล่างของกระบอกสูบทำงานจึงลดลง แรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้น และน้ำมันไหลเข้าสู่ช่องด้านบน ของกระบอกสูบทำงานผ่านวาล์วไหล เนื่องจากโพรงด้านบนถูกครอบครองโดยแกนลูกสูบ ปริมาตรที่เพิ่มขึ้นของโพรงด้านบนจึงน้อยกว่าปริมาตรที่ลดลงโดยโพรงด้านล่าง ดังนั้นจึงยังมีน้ำมันส่วนหนึ่งดันเปิดวาล์วอัดและไหลกลับไปที่น้ำมัน กระบอกเก็บ 5 และการควบคุมของวาล์วเหล่านี้ไปยังน้ำมันทำให้เกิดแรงหน่วงในการบีบตัวของช่วงล่าง เมื่อล้อตก โช้คอัพจะยืดออก และลูกสูบจะเลื่อนขึ้นเมื่อเทียบกับกระบอกสูบ ดังนั้นแรงดันน้ำมันในช่องด้านบนของกระบอกสูบทำงานจึงสูงขึ้น วาล์วไหลจะปิด และน้ำมันจะดันวาล์วขยายเข้าไป ช่องล่าง ในทำนองเดียวกัน เนื่องจากการมีอยู่ของแกนลูกสูบ น้ำมันที่ไหลจากช่องด้านบนไปยังช่องด้านล่างไม่เพียงพอที่จะเติมปริมาตรที่เพิ่มขึ้นของช่องด้านล่าง และระดับสุญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในช่องด้านล่าง ซึ่งเวลานั้น น้ำมันในอ่างเก็บน้ำดันวาล์วชดเชยเข้าไปในช่องด้านล่างเพื่อเติม การควบคุมปริมาณของวาล์วกระบวนการนี้สร้างแรงหน่วงในการขยับขยายของช่วงล่าง

โช้คอัพที่เติมแก๊สประกอบด้วยกระบอกกระบอกสูบ ลูกสูบสองตัว แหวนซีล และวาล์วสองตัว ดังแสดงในรูปที่ 3
กระบอกสูบทำงานประกอบด้วยลูกสูบทำงานและลูกสูบลอย ลูกสูบทำงานอยู่ด้านบนและลูกสูบลอยอยู่ด้านล่าง แบ่งกระบอกสูบทำงานออกเป็นสามส่วน ห้องอากาศปิดที่เกิดขึ้นระหว่างส่วนล่างของลูกสูบลอยและกระบอกกระบอกสูบเต็มไปด้วยไนโตรเจนแรงดันสูง และโอริงส่วนใหญ่ที่ขอบของลูกสูบลอยจะแยกน้ำมันที่อยู่เหนือลูกสูบลอยออกจากไนโตรเจนด้านล่าง . ลูกสูบทำงานประกอบด้วยวาล์วอัดและวาล์วขยายที่สามารถเปลี่ยนพื้นที่ล้นของช่องด้วยการเปลี่ยนแปลงของความเร็วในการเคลื่อนที่ของลูกสูบ และวาล์วทั้งสองประกอบด้วยชุดของแผ่นเหล็กสปริงที่มีความหนาและเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน จัดเรียงจาก ใหญ่ไปเล็ก

เมื่อล้อเคลื่อนที่สัมพันธ์กับเฟรม ลูกสูบทำงานจะกลับเข้าไปในน้ำมัน ทำให้เกิดความแตกต่างของแรงดันน้ำมันระหว่างห้องบนและห้องล่างของลูกสูบทำงาน จากนั้นแรงดันน้ำมันจะดันวาล์วอัดหรือวาล์วขยายไปมา เนื่องจากวาล์วสร้างแรงหน่วงขนาดใหญ่บนน้ำมันแรงดัน การสั่นสะเทือนจึงลดลง การเปลี่ยนแปลงปริมาตรกระบอกสูบเนื่องจากการมีอยู่ของก้านลูกสูบจะถูกชดเชยด้วยการเคลื่อนที่ขึ้นและลงของลูกสูบลอย
โช้คอัพต้านทานแบบปรับได้กระบอกกระบอกสูบติดตั้งลูกสูบและติดตั้งก้านสูบกลวงที่รูกลางของลูกสูบปลายด้านบนของก้านสูบกลวงติดตั้งอยู่ที่เปลือกล่างของห้องแอร์และลูกสูบ มีการติดตั้งแกนและลูกสูบในแกนต่อกลวง ปลายด้านบนของก้านลูกสูบวางพิงเบาะสปริงและไดอะแฟรม มีการติดตั้งสปริงระหว่างที่นั่งสปริงและก้านลูกสูบ ปลายด้านล่างของก้านสูบกลวงทำด้วยปากใกล้กับพื้นผิวด้านบนของลูกสูบ

โช้คอัพแบบปรับแรงต้านได้ถูกนำมาใช้ในระบบกันสะเทือนโดยที่องค์ประกอบยืดหยุ่นเป็นสปริงแก๊ส ระหว่างการทำงาน เมื่อน้ำหนักของรถเพิ่มขึ้น ความดันอากาศในสปริงลมจะเพิ่มขึ้น และความกดอากาศในห้องอากาศที่เชื่อมต่อด้วยก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน และไดอะแฟรมจะถูกกดลงจนกว่าจะสมดุลกับความดันที่เกิดจาก ฤดูใบไม้ผลิ. เมื่อไดอะแฟรมเลื่อนลง แรงดันจะถูกส่งไปยังแกนลูกสูบและลูกสูบที่ปลายด้านล่างเพื่อเลื่อนลง เมื่อตำแหน่งของช่องเปิดบนลูกสูบสัมพันธ์กับก้านสูบกลวงถึงจุดเริ่มต้นของการเสียบ พื้นที่หน้าตัดของช่องทางของช่องเปิดเริ่มลดลง ดังนั้นปริมาณของของเหลวที่ไหลผ่านช่องเปิดจะลดลง นั่นคือการไหล ความต้านทานของน้ำมันเพิ่มขึ้น เมื่อน้ำหนักบรรทุกของรถลดลง ลูกสูบจะเลื่อนขึ้น และพื้นที่สกัดกั้นช่องของช่องเปิดจะเพิ่มขึ้น ทำให้ความต้านทานการไหลของน้ำมันลดลง